卡宴是大家在街頭最常見的保時捷。雖然常見，但從來沒有哪部豪華SUV能惹來如此多的爭議——「技術派」車迷會挑剔開卡宴並不算開保時捷，因為它與大眾途銳之間有撇不清的關係；傳統派人士又會鄙視這麼一款稱自己為「跑車」的SUV，它的形象和傳統越野車實在是相距甚遠……
但無論你是否喜歡，卡宴終究證明了自己的成功，面世後就一躍成為銷量最多的保時捷，至今累計銷售了25萬輛。我一直認為法拉利和蘭博基尼其實都是「玩具廠商」，賣的車都只是滿足人們精神上的頂端需求；只有保時捷才是真正頭腦敏銳的生意人，懂得製造讓買家有實際慾望和需求的產品，因此就算在金融海嘯的沖刷下，保時捷不但還能過著滋潤的日子，甚至還可以準備收購大眾……
卡宴外形高大威武，改款後的前臉延續了保時捷的家族傳統——「青蛙眼」，又能保持新鮮感，至於好看與否就見仁見智了。記得卡宴初期亮相時，我們都用了很長時間才能適應這麼一部「升高版保時捷」的外形觀感。雖然已經擁有SUV類別中最圓渾的車身設計風格，但高大的卡宴看上去仍充滿陽剛氣，比跑車版的保時捷也更孔武有力。
一台卡宴在路上行走，你遠遠就能認出它是一部保時捷，這點充分滿足了行駛者心中的虛榮心。當然結合了高底盤、大空間，行駛者的感受是與開911跑車是完全不同的……
新款的卡宴的外形與舊款相比有較大變化，主要區別都在車頭造型上：「大眼」氙氣頭燈配上「大嘴」進氣格柵，看上去夠凶夠氣勢；五角星合金輪圈，尺寸中規中矩，中間的彩色保時捷標誌是另外收費項目，用來顯示身價；前後都配有硬塑料材質的車底護板，為底盤提供一定保護。這麼多的變化裡頭，最大的不同是全景天窗的加入，帶來的開揚感覺非常奇妙，後面會詳細說到。
雖然試駕的卡宴屬於車系的入門型號，但實際上性能數據一點都不弱。這台V6自然吸氣發動機，由舊款的3.2L增至3.6L排量，仍然搭配Tiptronic S變速箱。這套系統已經服役多年，穩定性相當高。在DFI（大眾管這叫FSI）技術的幫助下，可輸出最大290馬力（213kW），385牛米的扭矩。按照廠家公佈的數據，雖然沒有PDK雙離合變速箱，這部四輪驅動的大傢伙0－100km/h加速只需要8.5秒，最高速度可以達到227km/h。
順便一提，這只是「最低檔」的卡宴，如果您願意多出一倍的金錢，還能得到最大550馬力，百公里加速4.8秒的旗艦——卡宴Turbo，那可是雙渦輪增壓的。
開著卡宴走在街頭，首先感覺到的是它作為豪華SUV的親和一面。這類車底盤高、視野好，車廂又豪華舒適、裝備多多，雖然尺寸較大，但開起來其實是沒有什麼壓力的。
這台卡宴基本版雖然車身重量已超過2噸，但3.6L發動機的頭段扭矩夠用，就算在繁忙的路口等燈，反覆起步之間，這個大傢伙的動作也足夠敏捷。低速下，傳動系統傳來的聲音有一些「緊繃」，像憋著力氣無從釋放一樣，這應該是保時捷全家族的風格。而實際上，走走停停之間動力還是挺容易掌控的，跟隨車流前進也很「省心」。變速箱換擋也比較平順，表現出它應有的高檔感。
來到愛車E族的試車場，我們開始放膽試探它的能耐。將油門踩到底，催促轉速提升到5000-6000轉，這時候不僅推背力顯著湧現，發動機的聲調也十分雄壯。以豪華車的標準來看，卡宴這時候的車廂絕對不算安靜，這聲音的作用就是時刻提醒你坐在一部具有跑車基因的保時捷裡。
在試車場上跑開了之後，我們發現卡宴標配了一套「簡易」程序，稱為保時捷動態底盤控制（PDCC），可以讓行駛者自由選擇舒適或運動的底盤和動力表現，其顯著的變化讓人印象深刻——只要按下Sport按鈕，就算是新手也能發覺油門踏板響應更快，懸掛變硬，從地面傳來的震動更直接。懸掛變硬後，配合一流的車身剛性，極限也遠比一般SUV來得高，在連續彎道上，我們不斷嘗試再快一點入彎、再遲一點剎車，逐漸對這台大傢伙建立了強大的信心。
但要注意，就算有一堆電子系統——諸如PASM（電子減震控制）、PDCC和可調高低空氣懸掛的幫忙，卡宴始終是一個2噸多重、重心也高的大塊頭，即便保時捷調校得再高明，也不能違背物理定律：持續的激烈行駛，車內乘客會很不好受，制動系統也會因重負而比正常的性能車衰減得更明顯（你可以選裝保時捷強大的陶瓷剎車系統來克服這個問題，價錢相當於一部中國產中級轎車）。
實際上，激烈行駛的快感並不是卡宴熱銷的最大武器，想要快感，還是去買保時捷跑車吧。卡宴先有對得住保時捷口碑的性能，然後以它的實在、實用作招徠。我們還是喜歡日常開卡宴的感覺，無論男女都能比較輕鬆地駕馭。它那開揚的視野，寬大舒適的座椅，還有平易近人的動力表現都令你不禁放鬆舒暢。
總的來說，我們對這部入門卡宴的動力性能完全沒有怨言，它能夠良好適應日常的所有使用環境，符合其豪華SUV定位。但若你的日常生活還包括在高速公路上和其它頂級對手飆幾把，那麼入門級卡宴是不能讓你滿意的。
卡宴的全時四驅系統標配電子式中央差速鎖，而後差速鎖是選裝部件，我們的評測車並沒有裝上。可能99%的卡宴車主都不會開車去爛地裡撒野，但實際上它擁有一副出色的越野底盤，足夠讓大多數的城市SUV羨慕。這回我們也在愛車E族越野場地專門考驗了一下它的越野表現。 |
