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如何鑒別汽車懸掛

目前市面上的車輛所使用的懸掛系統,一般分為三大類型  一種是麥佛遜式  另一種是雙叉臂式  第三種是多連杆式  按照懸掛的檔次和複雜程度以及用料來排名的話,多連杆是最好的,其次是雙叉臂再其次是麥佛遜  雖然檔次可以這樣劃分,但世界上的事物都是有利有弊的,這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優點  我們先來說說麥佛遜式的懸掛
  
麥佛遜懸掛是獨立懸掛的一種,它是由美國工程師Mcpherson發明的,香港那邊叫做麥花臣懸掛  以前的車輛懸掛是採用板簧與扭杆彈簧的前懸掛方式,而麥佛遜革命性的創造出將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上  實踐證明這種懸掛形式的構造簡單,佔用空間小,而且操縱性很好  由於麥佛遜懸掛架構造簡單,性能優越的緣故,至今還有很多汽車在使用它  麥佛遜懸掛通常由兩個基本部分組成:支柱式減震器和A(或L型)字型托臂  之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用,他的結構很緊湊,把減震器和減震彈簧集成在一起,組成一個可以上下運動的滑柱  下托臂通常是A字型的設計,用於給車輪提供部分橫向支撐力,以及承受全部的前後方向應力  整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有衝擊就靠這兩個部件承擔  所以麥佛遜的一個最大的設計特點就是結構簡單,結構簡單能帶來兩個直接好處那就是:懸掛重量輕和佔用空間小  我們知道,汽車懸掛屬於運動部件,運動部件越輕,那麼懸掛回應速度和回彈速度就會越快,所以懸掛的減震能力也就越強  而且懸掛品質減輕也意味著彈簧下品質減輕,那麼在車身重量一定的情況下,舒適性也越好  佔用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉佈置下更大的發動機,而且發動機的放置方式也能隨心所欲  在中型車上能放下大型發動機,在小型車上也能放下中型發動機,讓各種發動機的匹配更靈活  但同時也有很多不足比如穩定性差,抗側傾和制動點頭能力弱,增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題,耐用性相對較差,減震器容易漏油需要定期更換  說了這麼多麥佛遜懸掛的優點,也該談談缺點了  也正是因為麥佛遜結構過於簡單,造成懸掛的剛度有限  由於麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪衝擊力,所以較易發生幾何變形  這種變形體現到駕駛感受上,就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差  無論是轉彎側傾,還是?車點頭現象,都非常明顯  當然,改裝師傅也想了不少辦法來解決穩定性問題  我們經常聽說的橫向穩定杆,防傾杆,平衡杆等等都是用來提高麥佛遜懸掛幾何剛度和橫向穩定性的部件  橫向穩定杆是一根擁有一定剛度的扭杆彈簧,通常我們稱之為底BAR,它與左右懸掛的下托臂或減震器滑柱相連  當左右懸掛都處於顛簸路面時,兩邊的懸掛同時上下運動,穩定杆不發生扭轉;當車輛在轉彎時,由於外側懸掛承受的力量較大,車身發生一定側傾  此時外側懸掛收縮,內側懸掛舒張,那麼橫向穩定杆就會發生扭轉,產生一定的彈力,阻止車輛側傾,從而提高了車輛行駛穩定性  而再增加支撐杆部件,則能達到同時提高懸掛縱向剛度的目的  但是,光靠增加穩定杆所提高的性能是有限的,使用各種穩定杆設計能從一定程度上提高穩定性和懸掛幾何剛度  如果要從根本解決這些問題,就必須改變整個懸掛的幾何形狀,那麼多連杆和雙搖臂懸掛就成了高性能懸掛的代表  麥佛遜懸掛除了在穩定性和剛度方面要遜色於多連杆以外,在耐用性上也不能與多連杆懸掛相提並論  由於麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力,同時又要起到上下運動減低震動的目的,所以減震器支撐杆的摩擦很不均勻,減震器油封容易磨損造成液壓油洩露降低減震效果
   
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛,雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂,橫向力由兩個叉臂同時吸收,支柱只承載車身重量,因此橫向剛度大  雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數,前輪轉彎時,上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,所以轉彎的側傾較小  雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂(上短下長),讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損,並且能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好  相比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂,不僅需要佔用較大的空間,而且其定位參數較難確定,因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛  但其具有側傾小,可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異,因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛,可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛,超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛  另外還有一種叫雙橫臂式懸掛,它和雙叉臂式懸掛有著許多的共性,只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛  同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大,一般也採用上下不等長搖臂設置  雙橫臂式懸掛設計偏向運動性,其性能優於麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連杆前懸掛要稍差一些
   
多連杆懸掛,通過各種連杆配置(通常有三連杆,四連杆,五連杆)  首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能,然後在雙叉臂的基礎上通過連杆連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變,這就意味著彎道適應性更好  如果用在前驅車的前懸掛,可以在一定程度上緩解轉向不足,給人帶來精確轉向的感覺  如果用在後懸掛上,能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角,這就意味著後輪可以一定程度的隨前輪一同轉向,達到舒適操控兩不誤的目的  跟雙叉臂一樣,多連杆懸掛同樣需要佔用較多的空間,而且多連杆懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的後橋上.
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